Dümmster anzunehmender User (DAU)

Pumpenhaus Schillingsfürst

Lehrgang auf die Deutsche Bahn AG

Das Wichtigste in sieben Kapiteln

1. Mit der Bahn fährt man saubillig – sofern man kein Auto hat
2. Die elementaren Verhaltensmaßregeln
3. Stellen Sie Ihre Expeditionsausrüstung zweckdienlich zusammen
4. Internationaler St. Bürokratius
5. ...und das Positive?
6. Ein heißer Tip
7. Das neue Tarifsystem: Es kann nur schlechter werden

• Wir sind gerade aus dem Urlaub zurück und warten im Flughafen auf unser Gepäck. Da kommt eine Durchsage: "Wegen einer Betriebsstörung fährt gegenwärtig die S-Bahn nicht. Bitte benutzen Sie die Busse..."
• Außerhalb des Sicherheitsbereichs gehen wir zur Information, wo denn jetzt die Busse fahren: Die S-Bahn fährt wieder, das war aber keine Durchsage wert.
• Die erste S-Bahn, die kommt, gehört tatsächlich zur richtigen Linie. Sie fährt auch mit nur 5 min Verspätung ab.
• Kurz vor dem Ostbahnhof: "Dieser Zug endet am Ostbahnhof..." zum Glück müssen wir da sowieso umsteigen.
• Am Bahnsteig die Ansage: "Der nächste Zug zur Innenstadt steht am Gleis X. Der Zug gehört zur Linie Y, die Anzeige am Bahnsteig ist falsch. Die Anzeige ist defekt."

1. Mit der Bahn fährt man saubillig –
sofern man kein Auto hat

Die Deutsche Bahn AG verkauft ihre Leistung in der 2. Klasse für 0,05 – 0,15 EUR/km. Bei einer Vollkostenkalkulation kostet der Autokilometer ein Vielfaches davon. Ganz offensichtlich ist diese Tatsache ganz tief im kollektiven Wissen der Bahnmitarbeiter verankert. Wie anders als mit der Philosophie eines Billigheimers läßt sich eine so miese Behandlung der Kunden dem eigenen Spiegelbild gegenüber rechtfertigen? Dazu später mehr.

Allerdings hat diese Preiskalkulation ein paar gewaltige Haken:

• Das ganze Wolkenkuckucksheim funktioniert nur so lange, wie man seine Mobilität komplett ohne Auto sicherstellen kann. Sobald ein Auto vor der Tür steht, wird man gerade bei Fernreisen eine Grenzkostenkalkulation machen: Die Reifen werden sowieso spröde, ehe das Profil runter ist; Versicherung oder Steuer muß man auch zahlen, wenn der Blechhaufen in der Garage steht und der Wertverlust ist größtenteils von der Fahrleistung unabhängig. Und gegen die reinen Benzin- und Wartungskosten kann die Bahn ganz einfach nicht mehr anstinken. Wer also ein Auto besitzt und trotzdem mit der Bahn fährt, hat entweder spezielle Gesichtspunkte (Hotelprobleme auf der CeBIT) oder ist optimistischer Masochist.
• Es gibt Autovermietungen, bei denen bekommt man ein Auto über das ganze Wochenende für 50 EUR. Dazu kommen dann vielleicht noch 50 EUR Sprit – wo sind die Bahntarife noch eine Alternative? Im Bereich bis vielleicht 250 km läßt sich gerade noch über das "Schöne Wochenende" reden, wenn die ganze Familie für 28 EUR den ganzen Tag fahren kann. Aber vermeiden Sie die Einfalltrassen von Massenveranstaltungen wie Fußballspielen oder dem Oktoberfest: Das artet zu einem Alptraum mit überfüllten, verdreckten Zügen aus – Alkoholexzesse eingeschlossen. Aber da wirkt mittlerweile eine spezielle Kundenabwimmelmethode der (angeblich ehemaligen) Behörde: Weil zu viele Leute die Bahn benutzten, wurde der Preis kurzerhand von 21 auf 28 EUR erhöht - mal abgesehen davon, daß diese Fahrkartenart ursprünglich das ganze Wochenende galt und nicht nur einen Tag.
• Je mehr die Bahn den Regionalverkehr ausdünnt, um so seltener kommt man mit öffentlichen Verkehrsmitteln in akzeptabler Zeit ans Ziel. Schnell wird die Kalkulation durch 50 EUR Taxikosten verdorben.
• Auf so mancher Strecke sind die Fahrzeiten völlig indiskutabel. Ein paar Strecken wurden und werden noch beschleunigt, Frankfurt – Köln ist jetzt 80 min schneller. Aber es gibt immer noch genügend Bummelstrecken. Das Thema miese Anschlüsse diskutiere ich lieber überhaupt nicht erst an...
• Ganz schlimm wird es, wenn man an feste Termine gebunden ist – im Mittel muß man selbst auf den ICE eine halbe Stunde warten.

2. Die elementaren Verhaltensmaßregeln

Das folgende werden Sie kaum am Fahrkartenschalter erfahren:

• Belästigen Sie niemals das Begleitpersonal! Viele altgediente Zugbegleiter sind noch Beamte, die offensichtlich den Obrigkeitsstaat mit der Muttermilch eingesogen haben. Aber Kasernenhofton werden Sie auch von bedeutend jüngerem Personal zu hören bekommen: Personalwechsel – die Fahrausweise vorzeigen!
  Wenn Sie bei diesen Leuten Beschwerden loswerden wollen, müssen Sie ausgesprochen starke Nerven haben. Im besten Fall erhalten Sie die Gunst einer Visitenkarte, damit Sie sich bei der vorgesetzten Dienststelle beschweren können. Das bringt aber erfahrungsgemäß nicht mehr als einen nichtssagenden Brief. Bedeutend wirkungsvoller wäre ein vom Schuldigen handgeschriebener Entschuldigungsbrief, an dem ein Gutschein über 100 EUR hängt. Ich habe aber auch schon die Aussage erlebt: Wenn Sie mir Visitenkarten drucken, dann gebe ich Ihnen auch eine!
• Speziell wenn Sie einen Termin zu erreichen haben oder einen Abendzug benutzen: Kalkulieren Sie nur mit Umsteigezeiten von mindestens 30 min! Ich bin schon mal früh um fünf statt um Mitternacht angekommen, fuhr für 200 DM mit dem Taxi zum Flughafen oder mietete einen Wagen, weil der Anschluß trotzdem weg war. Glauben Sie nicht, daß Sie einen Rechtsanspruch auf Ersatz Ihrer zusätzlichen Kosten hätten! Da ist eine Bestimmung vor, die fast wörtlich noch aus Kaisers Zeiten stammt. Damals hatte die Bahn als Monopolbetrieb aber noch die Pflicht, ihre Verkehrsleistungen pünktlich zu erbringen.
• Holen Sie Ihre Fahrkarte am Automaten oder kalkulieren Sie mindestens 30 min Wartezeit am Schalter ein! Ja, manchmal ist der Expreßschalter tatsächlich frei. Aber fünf Opas können selbst in einem größeren Bahnhof sämtliche besetzten Schalter für 20 min lahmlegen. Hier hilft Ihnen aber nicht die mittlere Wartezeit weiter, der Zug wartet nicht auf Sie.
• Es gibt eine einzige Methode sicherzustellen, daß ein Zug pünktlich abfährt: Kommen Sie 2 min zu spät an den Bahnsteig. Das gilt ganz besonders beim Umsteigen vom Fern- in einen Regionalzug. In den meisten Fällen ist das Einhalten eines Verbundfahrplans ganz offensichtlich wichtiger als der Anschluß vom ICE.
• Steigen Sie nicht vom IC/ICE in den Interregio um! Der Intercity verkehrt meist im Stundentakt, der Interregio gewöhnlich im Zweistundentakt. Eigentlich wäre es z.B. ganz praktisch, von Süddeutschland ins östliche Ruhrgebiet über Kassel zu fahren – aber auch fahrplanmäßig 25 min Übergang garantieren nicht, daß der Interregio auch nur 10 min auf den ICE wartet. Wenn gerade Mittag ist, können Sie dann in aller Ruhe für zwei Stunden oberhessische Spezialitäten genießen...
  Hinweis: Seit dem 15. Dezember 2002 gibt es formal keinen Interregio mehr. Der faktische Unterschied ist nur, daß diese Züge jetzt Intercity-Zuschlag kosten. Sie halten aber weiter an jedem größeren Misthaufen, so alle 20 km.
• Rechnen Sie mit speziellen Aspekten der Interaktion in engen, abgeschlossenen Räumen. Speziell Freitag und Sonntag sind viele Züge völlig überfüllt.
• Vergessen Sie Ihre Expeditionsausrüstung für die Deutsche Bahn AG nicht! Sie können diese Ausrüstung je nach Schwierigkeitsgrad Ihrer Expedition abstufen, aber verzichtbar ist die Ausrüstung nur bei Fahrten bis zu etwa 1 h ohne Umsteigen. Details s.u.

3. Stellen Sie Ihre Expeditionsausrüstung zweckdienlich zusammen

Die Deutsche Servicewüste ist ein weites, wildes, beschwerliches Land. Sie wissen nie, wann und wo Sie ankommen werden – speziell wenn Sie sich auf das Abenteuer des Umsteigens einlassen. In jahrelangen Experimenten fand ich zu folgender Zusammenstellung:

• Mindestens 0,5 l Wasser, am besten Leitungswasser. Schäumende Getränke ergießen sich vorzugsweise über die Kleidung der Nachbarn, denn selbst im ICE werden Sie kräftig durchgeschüttelt: Entweder sind die alten Strecken so uneben oder der ICE jagt mit 260 km/h über die Schnellbahntrasse, um doch noch etwas Verspätung aufzuholen; der ICE kann die Strecke Würzburg-Nürnberg statt in 55 min auch in 40 min bewältigen – fragen Sie aber nicht nach dem Geschaukel zwischen Kitzingen und Neustadt/Aisch bei Tempo 200!
  Zu trinken brauchen Sie, speziell in Zügen mit Klimaanlagen, denn da kriegen Sie kein Fenster mehr auf. Das ist garantiert, die ordnungsgemäße Funktion der Klimaanlage aber nicht. Besonders berüchtigt sind da bestimmte rote Regionalzüge zwischen Frankfurt/M. und Nürnberg, die auf den treffenden Namen Puma hören. Da baden Sie (im eigenen Schweiß) die Subventionspolitik nach der deutschen Wiedervereinigung aus: Die Profis in Nürnberg verloren ihren Job, den die Anfänger in Henningsdorf usw. übernahmen. Die Steuerelektronik unmittelbar neben den Fahrstromtransformator zu installieren ist eindeutig ein Anfängerfehler.
• Lesestoff, CD-Spieler usw. Sie wissen nie, ob sie mal drei Stunden auf freier Strecke warten. Bahnstrecken sind beliebte Ziele von Selbstmördern und dann dauert es mindestens zwei Stunden, bis der Staatsanwalt die Strecke wieder freigibt. Eine weitere Stunde dauert es dann, einen neuen Fahrer ranzuschaffen oder eine Diesellok vor den Intercity zu spannen – weil kein Personal mit der passenden Ausbildung für die Lok aufzutreiben ist.
• Verpflegung. Selbst wenn alle zwei Stunden ein Wägelchen mit einem laut rufenden Verkäufer vorbeikommt: Wie soll löslicher Kaffee schmecken, wenn das "heiße" Wasser schon seit vier Stunden in der Thermoskanne stand? Ähnliches gilt für eine Stulle, die notdürftig verpackt schon 500 km Bahnfahrt in praller Sonne hinter sich hat. Ganz nebenbei ist das Angebot hemmungslos überteuert. Und der Speisewagen? Den schafft die Deutsche Bahn AG gerade ab.
• Ein Kasten (vorzugsweise fränkisches) Bier und ein Schlafsack. Diesem Teil der Expeditionsausrüstung verdanke ich, daß ich vor ein paar Jahren eine Fahrt an Himmelfahrt von Nürnberg nach Wien überstand; ansonsten hätte ich von Nürnberg bis Linz drei Stunden stehen müssen: Man begebe sich nach ganz hinten im Zug, so daß man auf die Strecke sehen kann. Dann stelle man den Bierkasten hochkant neben der WC-Tür an die Wand und lege den Schlafsack als Sitzkissen darauf. Ach ja, warum ausdrücklich fränkisches Bier? Welcher Saft hat die nötige Qualität, daß er auch ohne Schockgefrieren der Geschmacksnerven noch trinkbar ist? :-)

Verzichten Sie bei Ihrer Expeditionsausrüstung auf Komponenten, die irgendwelche Infrastruktur erfordern: Nur in Ausnahmefällen werden Sie einem Platz mit Tisch ergattern, Steckdosen gibt es vorzugsweise in Raucherabteilen, Handys funktionieren auf wesentlichen Teiles des Streckennetzes (selbst mitten im Ruhrgebiet) nicht und Radiohören ist sowieso stark behindert – speziell im ICE: Die Fensterscheiben sind mit dünnen Metallschichten bedampft, was gerade noch in Städten lokale UKW-Sender durchläßt. Mittel- oder Kurzwellenempfang versinkt im Elektrosmog, der in einem elektrisch angetriebenen Zug unvermeidbar ist. Ich weiß: Kopfhörer mit den üblichen 3,5 mm-Steckern kann man an jedem Sitz einstöpseln und aus acht Programmen wählen. Bloß sind zwei der Programme der Filmton, zu dem es am Zugende im Raucherwagen auch Bildschirme gibt, 1-2 sind Kinderhörspiele und der Rest bordeigene oder regionale, ständig wechselnde Dudelprogramme - absolut nix für meinereiner.

Das Thema Steckdosen hat regelrecht kommunikative Seiten: Im ICE 1 gab es ursprünglich nur welche in den Kopfwagen, daher der Hinweis auf die Raucherabteile oben. Mittlerweile werden welche nachgerüstet, in den Widerlagern der Tische in der 2. Klasse. Diese Steckdosen sind nicht nur beim Aufenthalt in bestimmten Bahnhöfen ohne Strom, sondern fallen auch recht gerne aus. Mit etwas Glück funktioniert die Steckdose am Nachbartisch und die Mitreisenden lassen einen eine Strippe ziehen. Ich sah schon Computerbenutzer ihre Mehrfach-Steckdosen auspacken oder hatte Gegenüber mit 1.-Klasse-Fahrschein.

4. Internationaler St. Bürokratius

Eine einmalige Spitzenleistung erlebte ich im April 2002, als ich von München nach Zürich fahren wollte: Am Automaten konnte ich keine Fahrkarte nach Zürich bekommen und 15 min sind eindeutig zu wenig, um auf einem Provinzbahnhof wie München Hbf. im "Reisezentrum" eine Fahrkarte zu bekommen (s.o.). Also in den Zug gehechelt und darauf gewartet, was denn da auf mich zu kommt.

Die positive Seite: Der Zugbegleiter war ausgesprochen kräftig und ganz ungewohnt gut drauf – er konnte sich bei einem Kind sogar danach erkundigen, ob die Gummibärchen denn auch gut schmeckten. Zugbegleiterinnen können auf dieser Strecke eindeutig nicht eingesetzt werden, weil die Armen eine dreifache Ausrüstung mit sich herumschleppen müssen: Für die Deutsche Bahn AG (München – Lindau), die Österreichische Bundesbahn (Lindau – St. Margarethen) und die Schweizer Bundesbahn (St. Margarethen – Zürich HB). Insgesamt bekam ich für eine Hin- und Rückfahrt 9 Belege auf drei unterschiedlich farbigen Streifen.

5. ...und das Positive?

Irgendwas muß am Bahnfahren ja dran sein, sonst würde ich es nicht immer noch tun. Der zentrale Punkt ist sicher, daß ich noch nie ein eigenes Auto besaß. Wenn ich einen Wagen brauche, dann komme ich zu einem; meine ersten 100.000 km am Steuer habe ich auch schon lange hinter mir.

Aber es gibt durchaus mehr positive Seiten:

• Niemand regt sich über die rund 7.000 Toten auf, die der Straßenverkehr jedes Jahr in Deutschland fordert. Ein Massenverkehrsmittel hat aber nun mal die Eigenheit, daß es ggf. gleich richtig kracht. Aber nicht nur absolut, auch auf die Personenkilometer bezogen, ist die Bahn bedeutend sicherer als das Auto.
• Zugfahren ist bedeutend kommunikativer als Autofahren. Auch habe ich im Zug schon so manche Stunde gearbeitet. Zudem empfinde ich es als ausgesprochen nervtötend, stundenlang auf den Asphalt starren zu müssen und mich nicht bewegen zu können.
• Wenn ich einen angenehmen Abend im Freundeskreis verbringe, trinke ich schon mal ein paar Glas Wein oder Bier. Eine Autofahrt könnte ich dann nicht mehr verantworten.
• Wenn man nicht gerade im ICE mit 250 km/h unterwegs ist, ist die Umweltbelastung bedeutend geringer als beim Auto.

6. Ein heißer Tip

Wenn Sie sich überhaupt auf öffentlichen Personenverkehr einlassen, dann ist die Website der Bahn, http://www.bahn.de absolut unverzichtbar: Geben Sie irgendeine Startadresse und irgendeine Zieladresse irgendwo in Deutschland an und in Sekunden haben Sie Ihre Verbindung. Ich fand noch keinen Bus, der da nicht bekannt wäre!

Wie man das viel schlechter machen kann, können Sie bei der französischen Bahn studieren: Suchen Sie da mal den einzigen Zug, der von Straßburg (Strasbourg) nach Montpellier durchfährt – Sie suchen sich einen Wolf.

7. Das neue Tarifsystem: Es kann nur schlechter werden

Am 15. Dezember 2002 führte die Deutsche Bahn AG ein komplett neues Tarifsystem ein. Schon der Termin war optimal: Der Weihnachtsverkehr war bislang offensichtlich noch nicht chaotisch genug, also muß man das noch kräftig würzen. Ich vermied es, in den letzten drei Wochen des Jahres 2002 ein "Reisezentrum" (Schalterhalle) zu betreten. Den Journalisten war das Thema jedenfalls so manchen kritischen Bericht wert – die Leser dieser Seite kannten so manches daraus schon ein paar Monate früher.

Die wichtigste Quintessenz: Die Bahn wird teuerer und unflexibler – auf jeden Fall für die Mehrheit ihrer Stammkunden. Die Bahncard bringt nur noch 25% Ermäßigung. Wer mehr Ermäßigung haben will, muß sich mindestens eine Woche vorher festlegen, mit welchen Zügen er oder sie fahren will – nur da gilt die Fahrkarte. Übrigens gibt es diese "Ermäßigungen bis 75%" nur für Rückfahrkarten und nur in beschränkten Kontingenten. Da werden sich noch so einige Leute wundern, wenn Sie eine Woche vor Feiertagen eine verbilligte Karte kaufen wollen...

Für die Neubaustrecke Frankturt/M. – Köln verlangte die Bahn schon vor der Tarifumstellung am 15.12.2002 14 EUR Zuschlag gegenüber der viel längeren Rheinstrecke, was sie in ihren eigenen Informationen als das künftige Preisniveau ankündigte – irgendwie müssen schließlich die eine Milliarde Euro wieder reinkommen, die man durch Fehlplanungen bei der Stecke zum Fenster rausgeworfen hat.

Einen besonderen Brüller lieferte Bahnchef Mehdorn selber, als er am 15. Oktober 2002 das neue Tarifsystem vor der Presse erläuterte: Wer seinen Zug versäumt, kann seine verbilligte Fahrkarte gleich wegwerfen, weil er beim Umbuchen bis zu 45 EUR Gebühren zahlen muß. Die Stornogebühr ist teilweise höher als der Preis der Karte. Mehdorn versuchte gar nicht erst, die 45 EUR mit Kosten zu begründen: Die Bahn will damit verhindern, daß Geschäftemacher die verbilligten Fahrkarten auf Verdacht kaufen, um sie dann Gewinn bringend weiter zu verkaufen. Anders ausgedrückt: Er weiß, daß das neue Tarifsystem grundsätzliche Webfehler hat, die man aber Gewinn bringend und auf Kosten der "Kunden" ausbügeln will. Für dieses Tarifsystem hat die Bahn 100 Millionen Euro ausgegeben...

Um mit einem konstruktiven Gedanken abzuschließen: Wie könnte ein sinnvolles Tarifsystem aussehen? Ich habe Verständnis dafür, daß die Bahn die Verkehrsströme mit Hilfe der Tarife entzerren möchte und folglich für ein und dieselbe Strecke zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Tarife verwendet. Aber wie wär's mit dem Ansatz: Du zahlst die 400 teuersten km Deiner Strecke, aber den Rest erlassen wir Dir als Schmerzensgeld für die Blasen am Hinterteil. Damit wäre etwa die Strecke Nürnberg – Hannover zur Hauptverkehrszeit teuerer als eine Tagesrandverbindung von München nach Hamburg. Aber den Reisenden auf einen ganz bestimmten Zug festzulegen und so den Flexibilitätsvorsprung des Autos mutwillig weiter auszubauen, ist ganz sicher der falsche Weg.

Eine ganz andere Frage ist, ob die Bahn an allen Problemen selbst schuld ist: So lange der Flugverkehr weitgehend steuerfrei ist und die Flughäfen als "Infrastrukturmaßnahme" von den Politikern finanziert werden, muß die Bahn ganz klar mit Benachteiligungen leben. Das ist aber ihr Problem; ich suche mir das Angebot heraus, das meinen Bedürfnissen am besten entspricht.

Im Januar 2003 erzielte die Bahn bei den Fernzügen 13,8 % weniger Umsatz als ein Jahr zuvor – geplant war eine Steigerung von 9-10 %. Bahn-Chef Mehdorn kann (in einem Spiegel-Interview, Ausgabe 14/03) nur noch wild um sich schlagen, indem er der Stiftung Warentest bei ihren im Kasten erwähnten Untersuchungen "schwere methodische Fehler" vorwirft, den Verband "Pro Bahn" als "Pro Mecker" verunglimpft und die Grünen beschimpft – ausgerechnet diejenigen, die der Bahn am intensivsten helfen wollen – sofern Kanzler und Bahnvorstand sie denn ließen.